#深度好文筹谋#【MEK-020】職女。 File232011-05-20プレステージ&$マエカブ123分钟
论东说念主均创收、东说念主均财富，粗略莫得谁能比得过京沪高铁了。
凭证2023年京沪高铁的年报，职工73名，总财富2922亿元，净利润115.5亿元。
算下来东说念主均净利润1.58亿元，这个数据可以秒杀A股99%以上的公司。
真实一个东说念骨干翻一扫数成本阛阓啊。
这还仅仅前年的数据，在一些列价钱革命后，这个数据只会更高。
前年12月23日起，京沪高铁实验浮动票价，虽说通过价钱机制转移乘客的出行筹谋是个可以的倡导，但部分出行岑岭的价钱高涨却是不争的事实。
欧美BT接着本年的6月14日【MEK-020】職女。 File232011-05-20プレステージ&$マエカブ123分钟，革命推出“优选一等座”，较一等座价钱上浮了30%。
天然本年的半年报还没出来，但一季度的财报如故可以看到条理了。
一季度，京沪高铁净利润29.63亿元，同比增长33.11%。
不出不测的华，吉吉影音看色情网址本年京沪高铁的净利润细目会朝上2023年，也将粗略率会朝上2019年的119亿元。
不外，值得关注的是若是细看京沪高铁的财报，会发现一个另好多东说念主念念不到的论断：
京沪高铁的客运收入绝大部分期间齐是亏本的。
2018年，是咱们看到独一客运收入赢利的一年，粗略在9个亿傍边；
2019年运转，小幅赔本；
疫情三年，京沪高铁的客运收入赔本合手续扩大；
2023年，京沪高铁的客运收入赔本在28亿元傍边。
事实上，高铁开发和运营成本十分高。
地皮成本、开发成本、小心成本等每个齐是很大的一笔支出，更不提升铁自己蕴含广宽手艺研发所需要的大量资金。
也因此，哪怕是西洋弘扬国度开发一条高铁，所破耗的期间成本和资金成本齐是惊东说念主的。
对好多东说念主来说可能更关爱的是高铁票价会不会不绝涨。
一般而言，高铁价钱的天花板是机票价钱。天然当今似乎存在分化的趋势，比如有些高铁的商务座、一等座价钱如故远远朝上了机票价钱。
不外比例最大的二等座，当今距离机票价钱还有一定差距【MEK-020】職女。 File232011-05-20プレステージ&$マエカブ123分钟，存在进一步提价的可能。