跟着L9、L8、L7这三款增程SUV握续热销做爱偷窥自拍，理念念汽车也成为昨年国内销量最高的造车新势力。许多东说念主把理念念L系列的告捷绵薄归结于增程能源，以及雪柜、彩电、大沙发。但若是你确实开过理念念的L系列或者MEGA的话，你就会发现，比起雪柜彩电沙发这些肉眼可见的建树，理念念着实与竞品拉开差距的方位是NVH。
本体上，此前一些媒体在专科履行室和说念路杂音测试中就仍是施展，L系列车型的NVH弘扬越过了许多豪华车型。而他们的首款纯电车型--MEGA，更是刷新了多项测试记载，超越了数百万的顶级豪车，让东说念主刮目相看。了解过隔音的一又友王人知说念，NVH不同于能源、底盘，它不局限于车辆的某一部分，而是牵连到全车的每个零件，是以NVH的难度远超一般的筹算。正因如斯，传统车企一直把NVH性能行为折柳车型脉络的要紧程序，比如十几万的结伙家轿，他们的NVH水平普遍比较差，要念念获取优秀或者顶级的NVH体验，就必须要掏出大几十万，以致上百万的价钱。可在理念念的家具中，哪怕是相对初学的L6，它的NVH亦然越级的水平，更不要说高端的L9或MEGA了。
敬佩许多东说念主跟咱们相似酷爱，L系列和MEGA优异的隔音是奈何已毕的？于是咱们来到了位于北京顺义的理念念工场和研发总部，与理念念NVH工程师们面临面交流NVH关系的问题，底下咱们就沿途来望望L系列和MEGA在NVH筹算上王人有哪些亮点！
在车辆NVH树立中，车身非常于房屋的框架，它是隔音的基础，是以车身的性能越好整车的NVH弘扬就有保险。车身树立中有几个观念很要紧，比如扭转刚度、扭转模态、装配点动刚度。扭转刚度众人应该很耳熟了，它暗示车身抗扭转念形的身手。汽车在行驶历程中，遭受路面震荡或者过弯时，车身会受到外力的作用产生形变扭转，并导致内饰之间摩擦、碰撞产生异响。是以提高车身扭转刚度，内饰异响就会随之减少，整车的密封性能也有保证。
为了进步车身刚性，L系列在竖随即就对车身进行了局部加强，比如L系列车型的D柱隔邻筹算了一个尽头大的“口字形”闭合框架结构，比拟一般的启齿结构，闭合结构筹算举座的刚性更好。
在车顶的筹算上，除了尺寸最小的L6除外，其余理念念L系列车型并莫得跟风使用全景天幕，而是在车顶中间筹算了一根U型结构的横梁，比拟常见的单层钢板冲压车顶横梁 ，U型结构横梁本身的刚性会高一些。另外，L系列车顶前线的横梁亦然U型结构，总共车顶的刚性是比较好的。
在车身前纵梁下方，一般的车型副车架大多领受4个相连点固定，L系列则是6个相连点固定，更多的相连点意味着副车架与纵梁相连更牢固，况兼也进步了车头的刚性。
通过针对性的加强，L9的扭转刚度作念到了31971N·m/deg，同级别的良马X7则为28700 N·m/deg。至于尺寸稍微减轻的L8、L7，扭转刚度也基本接近L9的水平，均越过了30000N·m/deg。可以说，行为整车NVH的基础，L系列的车身刚性作念得照旧可以的。
比拟扭转刚度，车身扭转模态众人可能听得就比较少了。绵薄来说，模态等于物体的固有频率，比如众人用手去拉一根固定好的弹簧，然后赶紧落幕，弹簧只会左证我方的固有频率回荡，假如在1秒钟内弹簧坎坷往复朝上2次，那么它的固有频率等于2Hz。
同理，车身受到外界作使劲时也会以固有的频率回荡，只不外车身的回荡大多数期间弘扬为扭转状貌，是以也叫扭转模态。车辆行驶时车身频繁收受各式回荡，这些输入回荡王人有一定的频率。比如在铺装质地精良的路面上车轮传递给车身的回荡为1-3Hz，而四缸发动机怠速频率为27Hz阁下。
假如车身的扭转模态跟外界输入的回荡频率调换，那么车身就会产生剧烈的共振，此时车内的回荡、杂音会尽头显明。因此在筹算车身时，工程师王人但愿扭转模态作念得高一些，这样才能幸免共振。行为一家对NVH有着尖刻条款的品牌，理念念L系列SUV的车身扭转模态当然不会差。需要证明的是，扭转刚度跟扭转模态是息息关系的，等闲扭转刚度高的车，扭转模态也会比较高。左证官方公布的数据，L8的白车身扭转模态作念到了49Hz，基本逃匿了增程器驻车发电和铺装质地精良的路面输入的回荡频率。
至于装配点动刚度，则是指一个点的刚性，比如弹簧、减震器王人固定在车身的一个点上，若是这个点的刚度不够，从弹簧、减震器上输入的力很容易使该点变形，于是路面回荡也很容易通过这个点传递到车内。而装配点动刚度越高就证明该点抗变形的身手强，从悬架输入的回荡就不易通过相连点传递到车内。
L系列在提高装配点动刚度上也下了较大的功夫，比如它们的机舱塔顶和前围板上有个三角形支架，这个支架主要的作用等于提高塔顶的动刚度。另外，在一些铺装质地较差的路面上快速行驶时，路面输入的回荡频率较高，三角形支架的另一个作用等于幸免塔顶与180Hz的路面回荡发生共振。
另外皮后轴上，L系列筹算了一个造型复杂的X型加强梁，它所障翳的区域刚好等于后悬架与车身的相连点。因为后桥这一块的装配点动刚度提高做爱偷窥自拍，后桥输入的回荡、杂音传递到车内的量就变小了。
人所共知，理念念L系列领受1.5T增程能源，由于有增程和纯电两种驾驶方法，是以车辆在开动时1.5T增程器和电机例必会产生两种不同的杂音。而且增程器在驻车发电时转速基本在1000-2000rpm之间，比一般的油车怠速更高，是以增程器驻车发电杂音会更显明一些。若是不把这两种杂音很好地科罚，能源系统的方法切换和开动杂音就会显得比较突兀。
跟发动机不相似的是，电机的杂音主要源自转矩波动，绵薄来说电机的输出扭矩时大时小，而且扭矩变化的频率尽头高，于是在电机的轴和壳体上产生了回荡和杂音。当今科罚扭矩波动最常用的观念等于输入一个跟扭矩波动相悖的电流，通过反向电流对消扭矩波动，这样电机的回荡、杂音就变小了，而理念念L系列的电机也领受了这项降噪技巧。
另外，由于电机输出的能源最终要通过延缓器将扭矩放大，而且电机的转速基本在10000rpm以上，是以延缓器的齿轮开动杂音会愈加显明。镌汰延缓器杂音的观念也很绵薄，那等于在筹算时增多齿轮的重合度。绵薄来说，齿轮的重合度高就暗示同期参与啮合的齿对数越多，也因为如斯，每对齿的载荷波动更小，齿轮的传动更自由，杂音也会随之镌汰。按照理念念NVH工程师的说法，L系列的延缓器齿轮重合度是当今业内最高的。
金瓶梅
在发动机杂音搁置上，L系列的1.5T增程器领受了高刚度的曲轴，在发动机运转时曲轴不易产生回荡。另外，从1.5T增程器外部可以看到，自拍偷拍它的高压油泵是用吸音海绵包覆的，这样纰漏较好地遏止高压油泵产生的纯粹杂音。
在继承能源系统回荡方面，起决定性作用的等于悬置，也等于众人常说的机脚了。L系列的1.5T增程器领受4点式嘱咐，也等于在增程器阁下两侧各嘱咐了1个液压衬套，可以更好地遏止增程器的共振，后方则嘱咐了2个传统的橡胶衬套。比拟开阔车型的3点式嘱咐，4点式的筹算具有更好的沉静性，合适扭矩更大的能源系统。
另外，行为能源系统与车身相连的部件，悬置的结构和配方筹算也尽头环节。从NVH的角度来看，理念念的悬置应该在低频回荡时要把刚度作念得较大，这样可以幸免发动机启动、急加快、以及急刹车时能源总成在机舱内产生大的位移，而在高频下刚度越小越好，这样能源系统的回荡才不会传递到车内。体验过理念念L系列车型的一又友应该知说念，它的增程器低速启动基本作念到了无感，高速开动也十分幽闲，而这里面有很大一部分功劳来自悬置结构和配方的蜕变。
众人王人知说念，当车内的环境变得十分幽闲之后，内饰各式渺小的异响就会全部暴表露来，整车的高档感例必会大打扣头。L系列为了保证优异的NVH体验，工程师在竖随即针对内饰异响作念了大王人的优化。例如L系的座椅推拿是通过气袋充放气已毕的，为了幸免气袋在扩张和收缩时产生杂音，气袋之间也筹算了一层雷同吸音棉的材料。
在座椅靠背上，为气袋充气的气泵（玄色部件）因为会产生杂音，是以气泵平直用吸音棉包覆，在传输空气的气管（绿色管路）上还筹算了一个消音器。另外，为了幸免靠背钢丝弹簧之间的油脂蒸发后，因为干摩擦产生噪声，靠背弹簧相互战役的方位也用了布带进行缠绕。雷同的异响处理在L系列车型上还有许多，这里就不逐一例如了。总之，L系列SUV优异的NVH弘扬等于通过抠细节已毕的。
固然MEGA的销量不如预期，但行为当今理念念售价最贵的车型，它的硬件规格和NVH树立观念可极少不低，以致全面超越了L系列SUV。左证理念念汽车提供的测试数据，MEGA在80、100、120km/h这三个车速下，车内前中后排的杂音分贝值大部分优于良马X7、疾驰S400，部分车速下杂音弘扬握平。关于NVH筹算来说，车辆的尺寸越大杂音搁置越难，而MEGA的尺寸又远超一般的MPV，是以要把这样大的车作念到顶尖的NVH弘扬，确乎需要下很大的功夫。
在车身筹算上，MEGA基于全新的高压纯电平台打造，新平台领受了比L系列更先进的制造工艺。率先在车头部分，MEGA的前机舱塔顶领受了分量轻、刚性高的铸铝工艺，而且塔顶与前纵梁还有一个封锁式的框架结构相连，增多了车头的刚性。
在车身中间的地板部位（上图绿色区域），MEGA筹算了3个横梁和4个纵梁，有益于增多车身的局部刚性。至于车死后侧地板则是一个一体锻造的大型框架（上图蓝色部位），况兼跟车尾的“口字形”闭合结构相连在沿途，大大提高了车尾的局部刚性。
固然MEGA的车长、轴距王人超越了自家的L9，但MEGA的车身扭转刚度达到了44000N·m/deg，属于尽头优秀的水平，而这也代表它的车身基础打得比L9更牢。
前边提过，车身是房屋的框架，而声学材料则非常于房屋的砖头。为了在不同车速下使车内王人保握幽闲的乘坐环境，MEGA同期领受了PU发泡+EVA两种声学材料。PU发泡属于吸音材料，它具有分量轻、柔滑、吸音成果好等上风，是汽车上常见的声学材料，而EVA属于隔音材料，它耐水、可加工性高、隔音成果好。
若是把PU发泡+EVA材料贴附在车身钢板上，就变成了隔音（EVA）+吸音（PU）+隔音（钢板）的三明治结构，关于各式频率的杂音王人具有尽头好的遏止作用。然而PU发泡+EVA隔音材料的价钱很贵，而且分量也比较大，是以一般比较高端的燃油车也仅仅在防火墙这一小块区域使用这种组合材料。至于地板等面积很大的方位，大部分汽车照旧使用PU发泡，或者是PET毛毡材料，它们的隔音成果远不如PU发泡+EVA材料。
上：防火墙 / 下：后地板
MEGA的豪横之处在于，它在前风挡下方的中控台、防火墙、地板、一直到车尾，全部使用PU发泡+EVA材料包覆。也等于说，MEGA从车身前部、底部、后部透射的杂音全部经过了精良的断绝。
在车身侧面的车门、翼子板，以及车顶、A柱内等雷同于空腔的部位，MEGA全部使用了双组份吸音棉。与开阔吸音棉比拟，双组份吸音棉具有更高的吸音身手，而且分量更轻，可以更好地继承车门等空腔内的反射杂音。
跟车门、翼子板等空腔不同的是，车身纵梁、横梁等部位也有许多腔体，若是空气干与这些腔体就会产生轰鸣声。和其它厂商相似，MEGA也对车身里面的腔体进行了阻断，高速行驶时车身里面腔体产生杂音的问题被很好地科罚了。
另外，为了更好地断绝车外的风噪，MEGA全车除了后风挡除外，像前风挡、车窗、天窗等等，全部领受了双层夹胶玻璃。
跟开阔钢化玻璃比拟，双层夹胶玻璃在高频杂音遏止方面的成果好得多，而高速风噪适值等于高频杂音，大王人使用双层夹胶玻璃使得MEGA在120km/h高速巡航时车内的杂音搁置尽头出色。
在底盘杂音搁置方面，MEGA主要的优化点是悬架、轮胎、衬套、悬置、电机。率先MEGA领受了前双叉臂、后H臂多连杆悬架结构，跟高端豪华车型的悬架规格保握一致。另外，MEGA还标配双腔空气弹簧、CDC一语气可变阻尼减振器，其中空气弹簧本身的摩擦阻力很小，对路面回荡的断绝身手比金属弹簧更好。
其次在轮胎的聘请上，MEGA配备了性能优异的米其林e·Primacy 2轮胎，这款轮胎不仅领受了静音斑纹筹算，而且在轮胎里面配备了吸音海绵，纰漏更好地继承轮胎腔体里面的反射杂音，因此在路上跑起来胎噪就变小了。
上：后电机悬置 / 下：后副车架衬套
在悬置的筹算上，固然MEGA是一款纯电动车，莫得L系列的增程器，然而它的电机依然通过悬置与副车架软相连，而副车架又通过柔滑的衬套与车身相连，因此电机杂音、回荡经过了2次断绝。
另外，为了将电机通过空气传播的杂音也降到最小，MEGA的电机也领受了全包筹算，也等于给电机全身披上了一件吸音材料的大衣。
临了等于悬架衬套筹算了，MEGA并不是一款追求操控的车型，是以它的衬套可以作念得柔滑一些。另外，在一些底盘回荡比较敏锐的部位，比如前悬架下摆臂的斜拉杆上，MEGA也使用了液压衬套，它比开阔橡胶衬套具有更好的滤震成果，以及遏止共振的身手。
一直以来，许多东说念主王人说雪柜彩电大沙发是理念念的中枢竞争力，可当各家车企王人把这些“中枢科技”装上车后，却并莫得对理念念的销量带来太大的影响。原因其实很绵薄，理念念的中枢卖点是优异的NVH、惬意的底盘、以及出色的智能化。不少所谓的竞品，也仅仅把建树表的空缺补上了，细节体验上依旧有很大差距。可以预期的是，L系列的热销例必会让更多车企意志到NVH和细节的要紧性做爱偷窥自拍，这也有可能成为下一个车市“内卷”的标的。